Camber/Caster Plate

O Camber Plate é o componente fixado na torre de suspensão superior do chassi que substitui o coxim de borracha original de fábrica. Sua função principal é permitir o deslocamento do ponto de fixação superior do conjunto amortecedor e mola, alterando fisicamente a inclinação do pino mestre para ajustar a cambagem e o caster.

Ao eliminar a bucha flexível de borracha do coxim original e substituí-la por uma junta esférica metálica (Uniball ou Spherical Bearing), o Camber Plate impede que o topo do amortecedor deflexione sob altas cargas laterais. Isso garante que a geometria de suspensão definida em alinhamento se mantenha perfeitamente constante durante as curvas.

O ajuste é feito por meio de um sistema de placas deslizantes travadas por parafusos

• Movimento Transversal: Altera a inclinação do amortecedor em relação ao plano vertical do veículo. Mover o topo para dentro da torre aumenta a cambagem negativa; mover para fora reduz a cambagem negativa.

• Movimento Longitudinal: Altera o ângulo de pino mestre no plano de perfil. Mover o topo para a traseira do veículo aumenta o caster positivo, mover para a frente reduz o caster.

Camber Plate de Eixo Único

É o modelo mais simples, focado exclusivamente no ajuste de cambagem. A placa possui rasgos que permitem que o topo do amortecedor deslize apenas na direção transversal. É comum em carros onde o caster é fixo no pivô inferior da bandeja ou em kits de entrada.

Camber/Caster Plate Dinâmico de Placa Dupla

Apresenta duas placas usinadas em alumínio de aviação (geralmente billet 6061-T6 ou 7075-T6) sobrepostas.

• A placa inferior desliza nos rasgos do caster (sentido longitudinal).

• A placa superior desliza nos rasgos da cambagem (sentido transversal).

Essa arquitetura é a mais precisa do mercado de competição, pois permite alterar a cambagem sem afetar o ângulo de caster previamente configurado, e vice-versa.

Camber Plate Deslocado

Desenvolvido para permitir o ajuste da cambagem dianteira rotacionando o ponto superior de fixação do amortecedor. A alteração da posição do conjunto modifica a inclinação do eixo de direção e, consequentemente, o ângulo de cambagem da roda.

É uma solução de construção mais simples e compacta, indicada para aplicações em que o objetivo principal é obter maior liberdade de ajuste de cambagem sem alterar significativamente a configuração longitudinal da suspensão. A regulagem permite adaptar o contato do pneu com o solo às diferentes condições de uso, como rua, track day e competição.

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