Buchas originais e preparadas

Embuchamento

Na engenharia de chassi, as buchas são as articulações encarregadas de conectar as bandejas, braços e quadros de suspensão à estrutura do chassi. Elas permitem que os componentes articulem nos arcos geométricos corretos, atuando ao mesmo tempo como isolantes de ruído, vibração e aspereza (NVH – Noise, Vibration, and Harshness).

Em veículos de alta performance ou preparados para pista, as buchas desempenham um papel crítico no controle da geometria dinamicamente carregada. Sob aceleração, frenagem pesada ou apoio de curva, as forças geradas pelos pneus deformam o material das buchas. Essa deformação altera momentaneamente a cambagem, o Toe e o Caster, causando perdas temporárias de aderência e imprecisão na resposta do volante.

A escolha do material e do tipo de articulação determina o equilíbrio entre o conforto de rodagem e a precisão do controle de chassi.

Buchas Originais de Borracha

Fabricadas em elastômeros sintéticos com inserções metálicas vulcanizadas. Elas operam por torção interna do próprio elastômero, sem atrito de deslizamento.

Oferecem o mais alto nível de absorção de vibrações NVH e conforto.

Devido a baixa dureza, sofrem elevada deflexão elástica sob cargas dinâmicas na pista. Essa flexão permite que a roda mude o alinhamento no meio da curva, gerando incerteza no limite de aderência.

Retrabalho com Preenchimento de PU

Inserções de poliuretano moldadas para preencher os vazados estruturais das buchas originais de borracha, é uma solução intermediária de baixo custo, que reduz o deslocamento longitudinal e a deflexão excessiva sem eliminar completamente a absorção de impacto. Muito utilizada em coxins de motor, câmbio e buchas de apoio do quadro traseiro.

Buchas Maciças em Poliuretano

Substituem integralmente a borracha por poliuretano usinado ou injetado, trabalhando com um tubo de aço interno lubrificado que desliza dentro do PU.

O PU varia a dureza de 70 a 95 Shore A para rua e 60 Shore D para pista.

Aumentam significativamente a rigidez torcional e lateral do ponto de fixação, a geometria do alinhamento permanece muito mais estável sob carga, melhorando o feedback de direção e a tração, porém exigem lubrificação periódica com graxa de silicone ou teflon para evitar ruídos e travamento do pino central, o que pode causar o descolamento ou desgaste precoce do material.

Articulações Esféricas e Uniball

Eliminam qualquer tipo de elastômero flexível, utilizando juntas esféricas de aço sobre aço ou aço sobre teflon, possui deflexão zero, entao todo o movimento da suspensão é convertido em rotação pura, mantendo a geometria de alinhamento 100% fiel ao que foi ajustado na bancada, independentemente da carga aplicada.

Transmitem todas as vibrações do asfalto diretamente para a cabine gerando alto NVH e possuem vida útil reduzida em estradas pavimentadas com poeira e água, necessitando de coifas protetoras de borracha.

A Engenharia em Veículos Premium e de Alta Performance

Os veículos das divisões de alta performance esportiva enfrentam o desafio duplo de entregar precisão na pista mantendo refinamento ao rodar nas ruas. Para atingir esse equilíbrio sem apelar para buchas de PU maciças convencionais, as montadoras utilizam tecnologias avançadas de articulação.

Buchas Hidráulicas

Muito comuns na linha dianteira de BMWs (Série M) e Audi de grande porte.

Possuem câmaras internas preenchidas com fluido hidráulico (glicol) e orifícios de passagem restritos.

Em frequências de vibração de alta velocidade , o fluido atua amortecendo o impacto para o motorista. Em frenagens pesadas e curvas, o fluido encontra resistência hidráulica, travando o deslocamento longitudinal da roda.

Uniballs de Fábrica

Em modelos focados em pista como os Porsche GT3/GT2 RS, BMW M3 CS/CSL e Audi RS6/RS7 as buchas de borracha dos braços inferiores e do subframe são substituídas por monoballs, diretamente de fábrica.

Ao contrário dos Uniballs genéricos de competição, essas articulações originais possuem vedação completa contra água e poeira, oferecendo deflexão zero de geometria sem comprometer a vida útil do componente.

Quadros de Suspensão Rigidamente Parafusados

Nos carros de corrida e modelos de rua mais radicais como Porsche 911 GT3 RS e BMW M4 GT4, o quadro de suspensão traseiro (subframe) deixa de usar buchas de borracha de isolamento e passa a ser parafusado diretamente no chassi.

Isso elimina o efeito de torção do quadro em acelerações fortes e trocas rápidas de apoio, garantindo estabilidade absoluta no eixo motriz e resposta imediata do acelerador.