A cambagem é o ângulo de inclinação vertical das rodas em relação ao solo, quando olhado o veículo de frente. Ela é vital para ditar quanta borracha toca o asfalto nas curvas.

Cambagem Negativa

Ocorre quando o topo da roda está inclinado em direção ao centro do veículo. É a configuração padrão no motorsport e em projetos de alta performance.

Vantagem: Máximo grip lateral em curvas. Quando o carro apoia na curva e a carroceria rola, a roda externa se "alinha" perfeitamente com o solo, maximizando a área de contato do pneu.

Desvantagem: Em retas, reduz a área de contato do pneu com o solo, prejudicando a tração longitudinal, a eficiência de frenagem e causando desgaste acelerado na borda interna da banda de rodagem.

Cambagem Neutra

Ocorre quando a roda está exatamente a 90 graus em relação ao solo, sem inclinação para os lados.

Vantagem: Entrega a maior área de contato possível do pneu em linha reta. Isso se traduz em máxima eficiência de frenagem, excelente tração longitudinal para arrancadas e desgaste perfeitamente uniforme dos pneus.

Desvantagem: Perda severa de estabilidade e aderência em curvas. Conforme o carro vira e a carroceria inclina, o pneu é forçado a trabalhar sobre a sua borda externa, reduzindo drasticamente o grip lateral.

Cambagem Positiva

Ocorre quando o topo da roda está inclinado para fora do veículo. É raramente utilizada em carros modernos de asfalto.

Vantagem: Reduz o esforço necessário para esterçar o volante em veículos pesados antigos sem direção hidráulica e ajuda na estabilidade direcional em tratores ou veículos agrícolas que operam em terrenos severamente irregulares.

Desvantagem: Destrói o comportamento dinâmico em curvas no asfalto, reduz severamente a aderência geral e causa um desgaste prematuro e acentuado na borda externa dos pneus.

Cambagem de Rua vs. Cambagem de Pista

A grande diferença entre os dois setups está no tipo de aceleração lateral que o veículo vai enfrentar.

Setup de Rua: Os carros passam 95% do tempo andando em linha reta. A aceleração lateral em curvas raramente passa de 0.3 G−0.5 G. Por isso, a cambagem de fábrica é quase neutra, geralmente entre −0.5∘ e −1.0∘. O foco aqui é maximizar a frenagem em linha reta e garantir o desgaste uniforme do pneu.

Setup de Pista: Em circuitos, os pneus de alta performance geram forças de 1.2 G a mais de 1.5 G lateralmente. Essa força faz a carroceria rolar severamente. Se o carro usasse a cambagem de rua, o pneu dobraria e trabalharia apenas na bochecha. Para compensar essa rolagem, carros de pista usam cambagens agressivas entre −2.5∘ e −4.5∘, garantindo que, durante o apoio máximo da curva, a banda de rodagem fique 100% paralela ao asfalto.

Ganho Cinematográfico

A cambagem estática é apenas o ponto de partida. O que importa para a engenharia é a Cambagem Dinâmica. Dois fatores principais alteram esse ângulo:

Ganho de Cambagem por Caster

O Caster é a inclinação para trás do pino mestre de direção. O grande segredo do Caster é que ele gera ganho de cambagem dinâmica apenas quando o volante é esterçado.

Ao virar o volante para contornar uma curva lenta, o Caster faz a roda externa inclinar-se para dentro, ganhando cambagem negativa e a roda interna inclinar-se para fora ganhando cambagem positiva.

Isso permite que você use menos cambagem negativa estática, salvando os pneus nas retas e nas frenagens, mas ainda tendo o grip máximo nas curvas travadas.

Variação de Cambagem no Bump

Bump é o movimento de compressão da suspensão quando a roda sobe em direção ao paralama. A variação de cambagem ao longo desse curso é ditada pela cinemática dos braços da suspensão.

Em suspensões do tipo Duplo A (Double Wishbone), os engenheiros conseguem projetar os braços para que, conforme a suspensão comprime na curva, a roda ganhe cambagem negativa de forma linear, compensando a rolagem da carroceria.

Em suspensões McPherson, o ganho de cambagem por compressão é limitado e, após certo ponto do curso, o gráfico se inverte e o carro começa a perder cambagem negativa justamente quando mais precisa de apoio. É por isso que carros McPherson de pista exigem buchas mais rígidas e camber plates bem mais agressivos.

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